玩资本的人，会经常研究长周期，但极少从历史中学经验教训。摩拜和OFO背后的投资人肯定明白，共享单车终究难免合并。但撕逼未到让双方极其难受之前，谁也拉不下脸面；谁先认怂，谁就是“被合并”，地位天壤之别。

嘀嘀打车出行和快的，58武汉同成和赶集、饿了么外卖和群九游国标论，这几组我司统一刚刚，都视相爱的人有“不共戴天之仇”；而统一后，网络公关稿则保证以“强强合力”示外。多种的是，嘀嘀打车出行和快的，是创办人团对（嘀嘀打车出行）统一了新职业主管人团对（快的）；58武汉同成和赶集，是出现我司（58武汉同成）统一了非出现我司（百姓网）；饿了么外卖和群九游国标论，是年轻漂亮团对（饿了么外卖）统一了年紀大的团对（群九游国标论）。

摩拜和OFO，又将去哪了一并谁呢？

摩拜和OFO都被质疑股权分散、创始人被架空。摩拜不能必然的大自然人股东，摩拜的创始人是胡玮炜，但公司主要是由经验更为丰富的王晓峰操盘，另外投资人李斌（易车公司/蔚来汽车创始人）有最大话语权，其它资本方基本和李斌保持统一战线。OFO这边，戴威是第一大股东，九游国标创始人张巳丁沦为很小的股东，公司更多由资方支持的COO张严琪在运营服务，而身后有着定权的是投资的方滴滴打车。

可以这么说，决定摩拜和OFO合并事宜先是取决于李斌和滴滴，背后要看腾讯和阿里的态度。而李斌（易车网和蔚来汽车）、滴滴背后的投资方腾讯举足轻重。对李斌来说，排在第一的是蔚来汽车，而这个事情需要源源不断的资金投入，把摩拜的股份变成现金去支持蔚来汽车的发展，也情有可原。对于滴滴来说，必须说越来越大的故事才能支撑起巨额的估值，加上此前滴滴两次不得不和快的、Uber合并，尽早促成OFO和摩拜合并，滴滴有经验也有动力。

关键问题是，摩拜和OFO背后的投资人们，如果同意双方的合并，还得绞尽脑汁去想一个合理的组合。胡玮炜有情怀，媒体出身缺管理感觉；戴威有潜力，年龄太小不足以管理大公司。直接干掉创始人的几率很小，至少要留下一方的创始人；作为创始人，戴威比胡玮炜更年轻和更有潜力，获得资本方支持的概率更大；而作为实际操盘者，王晓峰利益更深（占摩拜20%的股份），相比张严琪被留给的很有必要条件越大。

当然，接下来一段时间，摩拜和OFO依然会坚决否定合并的传闻，背后的投资方也会继续表达对对方的不屑。但需要指出的是，相比滴滴和快的，摩拜和OFO在单量上更难分出胜负。打车，虽然网络效应不强，但依然明显强于共享单车；当滴滴订单量多时，还可以相对容九游国标“挖角”快的的司机，而共享单车则更强烈地受制于投入单车的数量。

共享设备就一台，是个强在运营的的活，采用精深化在运营的增加的效率是更建康的市场竞争原则，但这些想要有足够的信心，或者想要变缓进步的速度。不得不面临的一个悖论是：囚徒困境下，摩拜和OFO会持续增加单车供应，这样会导致每辆车被使用的次数降低，每辆车的回本周期将被拉长。而一旦合并，单车已经到了过度供给的阶段，基本没法形成1+1>2的效果。

更让人心累的是，接下来无论是谁操盘合并后的公司，都是没有控制权的小股东，时刻面临资本方的巨大压力。股权上支离破碎的滴滴，支配着股权上同样支离破碎的OFO，其中的纠结可想而知。滴滴程维很为难，将来无论是戴威还是胡玮炜，将更为难。

但如果换属于工作思路看，快的被合拼后，吕传伟拿着巨额金额脱离，过上面了无忧的家庭生活，并非无程维过得生活；百姓网被合拼后，杨浩涌回身推出瓜子二手旧车，选择了同一个大比分类产品信息更有发展方向的贸易市场，并非无姚劲波过得有奔头；众人推荐词被合拼后，张涛在加拿大刚加坡写作业、陪家里人、快过年了找些投資，并非无王兴过得宁静的地方。

所以，无论是胡玮炜还是戴威、王晓峰还是张严琪，对他们来说，选择长远的名还是选择短期的利，决定了他们九游国标的去处。无论摩拜和OFO是否合并，有一点是确定的：它们背后的投资方眼里只有利，为了获得更多的利，他们会催促着摩拜和OFO一轮又一轮地融资，一轮又一轮的撕逼，一轮又一轮地就合并进行谈判。

本文知识系小说作家人角度，不主要亿欧对角度完全同意或适用。